东北-上线新干线的综合指挥部,位于东京车站内。它与位于东海道·山阳新干线的综合指挥部相邻,在一栋十层的建筑之内。
在宽大的房屋里,挂有两块硕大的CTC显示盘。左侧是上越新干线,右侧是东北新干线。
在超大的绿色显示屏上,列车的位置闪烁着红色的亮点。显示和操作方式与东海道·山阳新干线一样,但这一边已经使用了计算机管理。
运行中的全体列车的位置及番号等情报,均被收进了计算机里。“山彦号”和“绿叶号”列车的种类,及各站的转辙器、行进方向都被牢牢地控制着。
由于列车迟到,其他列车有必要避让,计算机可以很快地进行计算,并告知最佳的避让位置。
如果计算机再储存进去,列车运行的基本数据和图表,就可以通过操纵计算机,指挥列车运行了。
因此,在操作盘前,一般不需要有人。全部的运行已经由计算机编好了程序。
8月8日的下午4点57分,负责新干线控制系统的计算机,自动运行装置突然报警,同时显示盘上,“山彦十七号”的红色亮点,也一动不动了。
由于启动了ATC,因此,后续的各次列车,也都停止了运行。
CTC 显示盘上的“山彦十七号”列车,在刚刚驶出藏王隧洞处,突然停止了运行,但未表示什么原因。
于是,电车指令办公系统顿时忙了起来。电车指令办公系统有列车无线操作盘,以及屏幕显示。突然停车的“山彦十七号”列车,经列车无线装置反映出来的同时,关于“山彦十七号”驾驶席上的监视屏幕,也将当时的情况,传到了综合指挥部。因此,也马上明白了“山彦十七号”乘务室中,紧急刹车的动作原因。
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