汽车生产出来了，如何进入市场成为李书福要解决的问题。对于处在整个中国汽车工业最为弱势的初创时期的吉利来说，要入市，除了低价之外没有别的选择。而当时，汽车的价格确实有很大的下降空间。

改革开放之后，中国城市街头的汽车开始多起来。随着桑塔纳、捷达和天津夏利三款经济型和微型轿车的出现，中国私人轿车市场和出租车市场在不经意间启动了。大量先富的人群对汽车的需求已经非常迫切。

价格战的关键在于一个企业从管理水平、组织能力、生产成本上能不能支持降价。李书福当时的优势在于他地处台州，在工资水平和原材料采购上有一定优势，而且他的对手是国有企业，在效率上和组织上远不如私有企业精细。不过刚起步时李书福的劣势也很明显，主要在于没有规模化效益，投资全靠自己，使得生产单辆汽车的成本提高。因此在起步之初李书福敢定出5万元以下的价格，还是要冒很大的风险，哪怕吉利“豪情”是单凭钣金工制造出来的汽车，以这样的价格入市仍然意味着风险。因为单是吉利“豪情”配置的丰田发动机，价格就要1.8万元，更不用说其他配件了。这样的价格结合1998年吉利几百辆的产量来说，李书福的汽车企业没有多少钱赚，只能寄希望于未来。

不过到了1999年，吉利“豪情”的情况有所改变，李书福掀起的价格战开始得到了回应。“豪情”的价位吸引了很多当时的下海者。相对于天津夏利8万元的价格来说，很多人愿意进行尝试。这一年，吉利“豪情”的销售量达到了1000多辆，而到了2000年，吉利的销量又上了一个台阶，达到了10000辆。在此不得不提的是，浙江发达的摩汽配件工业给李书福带来了很大的优势。“豪情”车的基本性能没有出大的问题，很大程度上得益于此。20世纪90年代后期，浙江的民营机械工业已经非常发达，大量浙江终端产品在全国甚至全球市场上打拼，靠的就是一个个很小的机械配套厂所提供的优质配件。而在浙江，从生产摩托车配件升级到汽车配件的工厂非常多，这给了李书福造汽车最基本的质量保证。

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