全国铁路第六次大提速投入运营的60列CRH2型“和谐号”动车组，是“四方车辆”引进日川崎重工联盟时速200公里动车组技术生产的，60列总价值约110亿元，但“四方车辆”不能“独吞”，而是要向日方支付相当于人民币60亿元以上的技术和设备费用，按利益分配来算，实际“国产化率”不到50%。

长春客车厂也一样，在总价值120亿元的订单中，需要分配给技术供应商法国阿尔斯通公司的份额，折合人民币是63亿元，按利益分配来算，实际“国产化率”不到50%。

一列高速动车组有1.2万多类零部件，但真正关键的技术主要有动车组总成、车转向架、制动、牵引传动与控制等，这五大部分占动车组成本的50％，是我国机车车辆行业的技术短板。如果陷入对国外技术的依赖，国产化率即使达到100％，设计如果是别人的，我们只能永远是组装者。

综上所述，2009年～2012年，外资在我国动车组2400亿投资中获取1200亿元以上份额。到2020年翻番，外资在我国4800亿动车组投资中获取2400亿元以上份额。

高“国产化率”大放“卫星”的同时，我们得不到真实的数据，被高“国产化率”的表象所迷惑，反而带来不少负面影响，原科技部离休干部金履忠的一份研究发现，被“我国高铁列车国产化率已达到70%”这一数据掩盖的事实是，由我国众多本土企业和科研院所共同参与、自主研发的“蓝箭”、“先锋”、“中华之星”、“长白山”等型号的高速列车，以及“奥星”、“天梭”等型号的高速电力机车均被束之高阁。

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