第六章情系铁道一抗美援朝

铁路是现代重要的交通工具，是物质生产的一个重要部门。中国兴建铁路的历史可以追溯到十九世纪七十年代。一八七六年七月三日，吴淞铁路上海至江湾段通车营业，这是外国人在中国修建并营业的第一条铁路，也是中国领土上出现的第一条铁路。一九九年十月二日，京张铁路(自北京丰台至河北省张家口)通车，这是在会办兼总工程师詹天佑主持下建成的，开创了中国人靠自身力量修建铁路的新纪元。辛亥革命后，一九一二年九月十二日，孙中山先生出任全国铁路督办，雄心勃勃地提出了十年内完成十万英里铁路修建的宏大的实业计划。但是，在当时的社会条件下这计划是根本无法实现的。旧中国铁路从一八七六年算起，到一九四九年人民政权接管全国大陆铁路时止，在七十三年的时间里修建并留存下来的铁路仅有二万多公里，而其中能够维持通车的仅有一万多公里。旧中国铁路先天不足，基础薄弱，畸形、落后，不仅数量少，分布偏(绝大部分分布在东北和东部沿海地区)，而且标准杂，质量低，管理分割，运营落后。尤其是遭受长期战争的破坏，千疮百孔，支离破碎。

建国伊始，百废待兴。铁道部立即着手新中国铁路事业的创建。当时，解放战争尚未完全结束，紧接着抗美援朝战争又开始。首先是接管铁路，抢修抢运，服从革命战争的需要，进一步统一管理全国铁路的修建和运输。在“解放军打到哪里，铁路就修到哪里”的口号鼓舞下，在人民群众的大力支援下，广大铁路职工和铁道兵团指战员，及时地完成了各项抢修抢运的任务，有力地配合和支援了全国的解放战争。到一九四九年十二月底，大陆上原有主要铁路均由铁道部接管，并基本修复，连接成一个整体，通车营业的铁路已达二万一千八百一十公里。

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